Thierno Fodé Sow Samedi, 20 Septembre 2014 21:10
Bolloré s’adjuge la manutention des navires RO-RO (transport des véhicules). La décision prise par le Port autonome de Conakry (PAC) de confier, à partir de ce 1er novembre, la manutention des navires RO-RO à Conakry Terminal, s’inscrit dans le cadre du respect de la convention de concession de 2011, signée par la direction du PAC, le ministre d’État en charge des travaux publics et des transports, le ministre de l’Économie et des Finances et Bolloré Africa Logistics.
Cette note technique tirée de la convention de concession fait pourtant jaser du côté des autres sociétés opérant au PAC, notamment Afrimarine, Getma Guinée et Transco. Celles-ci y voient carrément une concurrence féroce et … déloyale, qui vise leur anéantissement. Avec notamment un monopole patent. « Ce n’est pas l’ensemble des activités commerciales Ro-Ro qui est concernée, mais uniquement la manutention des navires. Les entreprises gardent toutes leurs prérogatives sur toutes les autres opérations commerciales : shipping et transit douane. Conakry Terminal s’est engagé à reprendre en priorité les travailleurs chez les opérateurs concernés aux mêmes conditions que ses employés actuels. Les travailleurs n’ont donc pas à craindre pour leurs emplois », tente de rassurer le cyclope des ports africains. Et de justifier, en évoquant des problèmes de sécurité et d’efficacité : « le quai commercial accueille toute sorte d’importations (farine, riz, huile, sucre, etc.) y compris le clinker, le ciment, etc. Il est donc important aujourd’hui que les véhicules soient manutentionnés à part pour des raisons de sécurité et d’efficacité. Comme quoi, Bolloré est loin d’être dans une concurrence déloyale.
De l’autre côté, chez Getma Guinée, Transco et Afrimarine où on est allé pour un recoupement d’informations, on insiste sur les conséquences que pourrait avoir le monopole que s’est adjugé Bolloré, avec des augmentations unilatérales de taxes tant sur les conteneurs que sur les véhicules (44.1 euros, par véhicule de 1.5 à 3 tonnes ; 50.75 euros par véhicule de 3 à 6 tonnes, etc.) De l’avis de ces sociétés, « face à cette flambée du tarif de manutention bord, les armateurs n’auront aucun choix que de rajouter au moins ces montants au fret maritime à destination et en provenance de Conakry et les opérateurs des importations, déjà asphyxiés par d’autres taxes (ICTN), n’auront aucun autre choix qu’utiliser les ports voisins pour importer leurs marchandises ». La consignation qui reste aux autres opérateurs portuaires ne couvrira que 20%, alors que c’est dans la manutention notamment que Getma, Transco et Afrimarine pourraient embaucher et donc faire tourner les machines à plein régime. Sinon, « aujourd’hui, regrette un haut responsable de l’une de ces sociétés poussées à la sortie, notre chiffre d’affaire chute tous les jours ».
C’est autant dire que « supprimer la manutention des RO-RO et le stationnement de leurs cargaisons à Getma, à Transco et à Afrimarine, revient de facto, à leur supprimer la consignation aussi. En effet, pour un armateur roulier, il vaut mieux avoir à faire à un seul agent consignataire pour s’occuper à la fois de la manutention et du stationnement. » Dans notre prochaine publication, nous tenterons d’étudier en profondeur, tous les contours liés aux conteneurs par exemple, et les impacts de la décision du PAC sur les emplois. Bolloré, lui, est formel : « la crainte des sociétés concernées par cette décision de suppression de RO-RO n’est pas fondée ». On le verra bien…
Thierno Fodé Sow
pour GuineeActu
